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好圣公司分體式差殼鑄造工藝創新取得階段性突破
發布時間:2019年05月07日  來源:波鴻集團   瀏覽次數:

    今年1月中旬,好圣一廠收到客戶的新品開發通知,要求開發其分體式差速器殼體產品。分體式差速器殼體是相對于整體式差速器殼體而言,是將整體式差殼一分為二,分為差速器殼體蓋、差速器殼體兩部分,如下圖:

   
分體式差速殼體蓋                                    分體式差速器殼體


    按照常規鑄造工藝,差速器殼體蓋、差速器殼體將各開發一套模具,根據工藝需要制作砂芯和澆注系統。設計成分體式差速器殼體后,原有的法蘭盤厚度會被蓋子、本體各分一半。但是,因為厚度的降低使得常規工藝通過法蘭設置冒口的補縮方案無法實施,需要增加砂芯蓋子來增加冒口,不僅工藝難度提升,而且出品率降低,生產成本亦相應增加。工廠技術團隊反復討論、測算和評估后,大膽提出了放棄常規鑄造工藝、嘗試工藝創新的思路,即“采用共模生產工藝,差殼體、差殼蓋上下疊加生產”,單件工藝如下圖:


    據負責工廠生產技術的副總經理董智偉介紹,相對于常規鑄造工藝而言,工模生產工藝具有幾個顯著優點:一是原來差殼體、差殼蓋分開生產,每模件數都一樣,現在共模生產,效率提高至原來的2倍;二是減少了冒口的使用,若分開生產,差殼蓋出品率預計為31%、差殼體出品率預計為55%,綜合工藝出品率僅為45.8%,共模生產后,節約鐵水12kg,提高了工藝出品率,目前工藝出品率已經達到53.7%;三是減少了砂芯蓋子的使用,降低了覆膜砂重量,節約了材料成本。
    本次工藝創新過程非常順利,工廠內部僅兩次試做,產品就達到客戶各項要求,完成樣件準備。目前,產品加工已確認通過,正在客戶處進行試驗。
                                                                                  文/好圣公司 魏通偉

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